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Hier findet Ihr Neuigkeiten über uns, unsere Produkte und das Fliegen. 

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In geheimer Mission

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Ich muss mal was loswerden: Wir sind gerade dabei etwas richtig richtig Tolles zu entwickeln. Aber wir sagen noch nichts! Freut Euch auf die AERO ab achten April in Friedrichshafen. Das neue Produkt wird ein riesen Spaß, versprochen. Wir sind wirklich extrem gespannt was Ihr davon haltet.

Butterfly Avionics


Noch ein kleiner Tipp: Es ist für den Segelflug.
Noch ein zweiter Tipp: Es ist kein Deturbolator.

Last Updated ( Thursday, 18 March 2010 18:15 )
 

Die Sache mit dem Schleppseil und dem Kullerbier

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In Walldorf machen wir nur F-Schlepps. Wir haben eine sehr kurze Bahn, unsere Schleppmaschine viel Power. Hier ein kleiner Vorschlag zu viel mehr Sicherheit.

F-Schlepp

Jeder kennt das berüchtigte Kullerbier. Ein Pilot sitzt am Start und vergisst seinen Kuller vom Rumpf zu entfernen. Er ist natürlich selbst schuld und zahlt abends einen Kasten Bier. Bier finden wir OK aber das Verhalten nicht.
Wir glauben man sollte einen anderen Weg gehen. Wir wollen, dass sich der einklinkende Starthelfer aktiv am Startcheck beteiligt.

Wie macht er das? Ganz einfach: Er kontrolliert den Kuller, das Seil (wichtig ist hier vor allem die Sollbruchstelle und das Seil selbst) und fragt den Piloten danach ob er seinen Startcheck durchgeführt hat. Kuller, Seil, Check.Erst danach klinkt er ein.

KSC


Ausserdem gibt's eine kleine Eselsbrücke zum Merken: der KSC. Kuller, Seil, Check - KSC. (Für die nicht Fussballinteressierten: Eine Fussballmannschaft)

Kullerbier ist zwar auch toll, vermeidet Unfälle aber nicht. KSC tut es. Probierts mal aus und gebt uns Feedback! This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it

Last Updated ( Wednesday, 10 March 2010 16:19 )
 

FLARM Displays richtig einbauen

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Externe Displays für FLARM gibt es in vielen Geschmacksrichtungen. Wir haben Euch unsere drei goldenen Regeln für den Einbau aufgeschrieben. Bilder von gelungenen Einbauten findet Ihr hier.

01.So weit oben wie möglich: Der Blickweg zwischen Display und der Aussenwelt sollte minimal sein. So hat man bei einer Warnung die beste Möglichkeit schnell zwischen Anzeige und Aussenwelt zu wechseln. Man kann den gefährlichen Verkehr sicher und schnell identifizieren.

02.Crashsicher: Man sollte wie bei allen Geräten im Cockpit darauf achten, dass die Befestigung nicht zu (Gesichts)verletzungen während eines Unfalls führen kann. Speziell bei der Auswahl von Halterungen ist darauf zu achten. Keine spitzen oder scharfen, herausstehenden Teile einbauen.

03.Einfach zu bedienen: Ihr solltet Eure Displays einfach bedienen können ohne Euch zu sehr Strecken zu müssen. Dies ermüdet viel weniger und sorgt für kürzere Bedienzeiten. Ihr habt mehr Zeit zum Rausschauen - und das zählt.

Last Updated ( Wednesday, 03 March 2010 02:15 )
 

FlarmNet und wie wir es erleben

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Das mit FLARMNet ist ja so eine Sache. Wir haben jetzt ca. 10% der Segelflieger mit FLARM in Deutschland an Bord und es passiert schon mal öfter, dass man wildfremde Leute trifft und weiß wer das ist. Schöner wäre wenn alle mitmachen, aber mit der Zeit wird's.

FlarmNet

Ich hatte letzt eine schöne Begegnung. ich fliege gerade Hang an der Bergstraße nördlich Walldorf. Ich werde angefunkt und man fragt mich wie denn der Hang ginge. Ich Antworte und bekomme zu hören dass derjenige, den ich nicht kenne, aus 15km Entfernung gesehen hatte das ich am Hang fliege und welche Frequenz ich gerastet habe. Cool. Wie wäre das wohl vor 7 Jahren gewesen, ohne FLARM, ohne FLARMNet und ohne Displays!

 

Schlechtes Wetter

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Na super. Wir fliegen normalerweise in Walldorf immer im Winter, die letzten 3 Jahre. Wir haben oft mal schwach Welle oder zumindest Hangwind. Und wie ist es 2010? Garnichts!

Hier ein Paar Bilder von den Vorjahren um Euch und uns über den Winter zu bringen!

Last Updated ( Monday, 22 February 2010 02:38 )
 

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